德崇扶南运河概念图（资料图）

当前，越南国内主要铁路仍是法属殖民地时期遗留下来的米轨铁路，速度慢、运力低，以河内至胡志明的米轨铁路为例，1500公里的旅程需要32小时才能完成。作为全球经济增速最快的国家之一，越南承担着承接产业链转移的重任，基础设施的滞后已成为发展的主要瓶颈。同时，周边国家中老铁路的高效运行和雅万高铁的成功通车，也让越南感受到来自邻国的竞争压力。在这样的背景下，南北高铁的推进显然被赋予了更大的经济和战略意义。

韩国，作为近年来在高铁技术上崭露头角的新秀，对越南高铁项目表现出了极大的热情。他们不仅频繁地与越南进行高层会晤，还承诺提供全方位的技术支持和优惠的贷款条件。然而，韩国高铁技术虽然进步迅速，但在国内的应用并不广泛，且曾发生过脱轨等安全事故，这让人对其技术的成熟度和稳定性产生了疑问。与韩国相比，日本在高铁技术上的优势显而易见。

日本的高铁（资料图）

涉及到这样重大的国际合作项目，总是伴随着复杂的政治考量。美国出于制衡中国影响力的目的，总是试图在中越之间制造摩擦，这也使得越南在选择合作伙伴时多了一层顾虑。而日本的加入，则增添了新的变数。据越媒报道，越南方面表示希望借鉴日本新干线的经验。日本瞅准机会，通过政府开发援助（ODA）迅速展开行动，甚至连日本首相都亲自上阵，力邀越南与之合作。然而，尽管日本的高铁技术全球闻名，但面对越南复杂的地势地形，日本是否有足够的能力来完成这一艰巨任务，仍旧存疑。

在11月越南国会对项目的讨论中，当时还在任上的越南交通运输部部长阮文胜就表示说，越南高铁将借鉴日本新干线的建设经验，因为日本新干线的运行特点和越南高铁比较类似。

很明显，这种政治表态不可能是空穴来风，很快就被日本的对外援助机构日本政府开发援助（ODA）盯上了。ODA负责东南亚的JICA已经立刻和越南交通部门进行了直接接触，愿意以优惠贷款的方式来帮助越南建设高铁。在10月11日和范明政的会晤中，石破茂再度直接提到了用日本贷款建设越南南北高铁的问题。

越南铁路（资料图）

目前世界范围内能够提供高铁技术的主要是中、法、德、西班牙、日、韩等几家，换言之，越南可选择的合作伙伴其实不多。这里面欧洲供应商基本可以排除，因为欧洲报价通常很高，可以越南捉襟见肘的预算情况可能有点困难。因此越南可选的无外乎中日韩三家，这从越方过去一段时间频繁的国际推销中也可以得到印证。

作为全球高铁技术的领头羊，我国的铁路建设企业，尤其是中铁、中车等公司，已经在全球范围内成功承建了多条高铁线路。

在东南亚，我国企业的高铁项目逐渐成为标杆。

比如，印尼雅万高铁自2019年开始建设，至今已经顺利运行，并且得到了当地民众的好评。

此外，我国还成功建设了中老铁路、正在推进的中泰铁路等项目，这些都为我国公司在越南高铁项目上的参与奠定了基础。

当前中国正专注于高质量增长，坚持走创新驱动、环境可持续、日益开放的高质量发展道路，不断为世界经济增长提供新的动力和机遇，在经济转型和持续的合作中，中国和它的合作伙伴都将受益。事实上，在中越经贸合作的背后，广东是重要的组成部分。从数据来看，2023年，广东与越南贸易额超过482亿美元，增长7.9%，约占两国贸易总额的五分之一。阮越勇表示，广东与越南有着密切的地缘和历史联系，有着悠久的传统友谊，

越南火车（资料图）

由于设备老化，屡遇故障，越南政府计划在2030年前新建10条海底电缆。这引来诸多国际企业前来竞争，而华海通信等中企成为其中有力竞争者。但据外媒，海底电缆是中美近年来“科技战”的核心之一，美国正拿着所谓“国安风险”之类的陈词滥调来施压越南远离中企。据路透社12月12日报道，多名知情人士透露，新加坡企业正在与越南方面讨论，就一项连接新加坡与越南的海底电缆修建项目展开合作。“但因美国反复游说，中国承包商不会参与其中。”

尽管中国公司可能无缘直接参与越南南北高铁的建设，但这并不意味着中越两国在高铁领域没有合作的可能。未来，越南在推进高铁项目的过程中，仍然需要借鉴中国的成功经验和技术支持。同时，中国也可以通过技术转让、人才培养等方式，与越南展开深度合作，共同推动高铁技术的发展。此外，越南南北高铁项目的成功实施，也将对整个东南亚区域的铁路网络建设带来重要的推动作用。